Конструкция И-152

Перекрестье ленточных расчалок крыльев закрыто деревянным каплевидным обтекателем, который называли «уточкой».

И-152 — одноместный истребитель-полутораплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси и открытой кабиной.

Фюзеляж:

Приборная панель и ручка
 управления с гашетками пулеметов
 на современной летающей копии И-152.

каркас-четырехгран­ная сварная ферма из стальных труб, опрофилированная дюралевыми шпангоутами и стрингерами для придания ей овального сечения. Спереди к ней крепилась на бол­тах и резиновых амортизаторах моторная рама, а снизу перед кабиной - дюралевый центроплан нижнего крыла.

Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины - съемные дюралевые панели на винтах, хвост обтянут полотном. Перед кабиной установлен прозрачный козырек. Вырез кабины довольно узкий, поэтому с левого борта сделана дверца, откидыва­ющаяся вниз на шарнире. Сиденье пилота оснащено бронеспинкой.

Крылья:

общий вид хвостового оперения

деревянные, прямоу­гольной формы с округлыми законцовка- ми. Верхнее крыло значительно больше нижнего, но конструкция их одинакова - по два коробчатых лонжерона, ажурные нервюры из реек, дюралевые законцов- ки и обшитые фанерой до первого лонже­рона передние кромки. На остальной по­верхности обшивка полотняная. К заднему лонжерону верхнего крыла крепились двухсекционные элероны с алюминиевым каркасом и полотняной обтяжкой.

Центроплан верхнего крыла установлен над фюзеляжем на N-образных стойках, а в его задней кромке сделан полукруглый вырез для улучшения обзора вверх.

Крылья соединены между собой на­клоненными вперед металлическими стойками каплевидного сечения и пере­крестными стальными ленточными рас­чалками. Передние и задние расчалки сдвоенные.

Оперение:

Межкрыльевая стойка и сдвоенная
ленточная расчалка бипланной коробки.

имело дюралевый каркас и полотняную обшивку. Стабили­затор дополнительно соединен с фюзеля­жем V-образными подкосами. Место стыка киля с фюзеляжем закрыто алюминиевым обтекателем - зализом. Рули снабжены флеттнерами.

Силовая установка: звез дообразный девятицилиндровый мотор воздушного охлаждения М-25 В, разме­щенный в цилиндрическом капоте, вращал двухлопастный металлический винт фик­сированного шага диаметром 2,8 м. Бензо­бак и маслобак размещались в фюзеляже между двигателем и кабиной, а маслора- диатор - в трубчатом туннеле под капотом, между мотором и стойками шасси.

Шасси:

Колесо основной стойки шасси,
 обтекатель снят. Вверху видны замки
 стяжных лент капота

обычной схемы с дву­мя консольными бесподкосными стойка­ми и хвостовым костылем. Стойка шас­си включала в себя амортизационный цилиндр с штоком. Для улучшения аэ­родинамики все самолеты оснащались большими каплевидными обтекателя­ми колес, но в частях их нередко снима­ли, поскольку аэродромная трава или за­мерзшая грязь, попав под обтекатель, могла привести к заклиниванию колеса. Зимой колеса меняли на лыжи, к костылю тоже крепили маленькую лыжу, которую называли лыжонкой.

Вооружение:

четыре син­хронных пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм, установленные попарно по правому и ле­вому борту перед кабиной. ПВ-1 пред­ставлял собой облегченную модифика­цию знаменитого пулемета «Максим», переделанную под воздушное охлажде­ние ствола и рассыпную металлическую ленту. Кроме того, большинство самолетов оснащалось четырьмя бомбодержателя­ми под нижним крылом, рассчитанными на максимальную нагрузку в 150 кг (две бомбы по 50 кг и две - по 25 кг). На неко­торые машины дополнительно ставили че­тыре или шесть пусковых установок для реактивных снарядов РС-82.

винт без кока и лобовая панель капота
 с поворотными створками жалюзи для
регулировки охлаждения двигателя.
Вверху — воздухозаборник карбюратора
 и трубки, сквозь которые проходят стволы
 верхних синхронных пулеметов

Заголовник и спинка сиденья пилота с привязными
 ремнями. На оригинальных машинах вместо
 мягкой спинки, обшитой тканью, была стальная бронеплита.

Козырек пилотской кабины и телескопический прицел ОП-1 (советская копия английского прицела Aldis).

Стойки центроплана верхнего крыла.

V-образный подкос стабилизатора
 и хвостовой костыль с колесиком, которое
 устанавливалось на поздних экземплярах
машины.

левая консоль стабилизатора и руль высоты с триммером. Хорошо видно провисание обшивочного полотна между нервюрами.