Конструкция Як-11

двигатель ALU-21 и двухлопастный винт автоматически изменяемого шага ВИШ 111-Д-15. На атом экземпляре машины лобовые створки жалюзи капота не установлены, что позволяет рассмотреть цилиндры двигателя и штоки толкателей клапанов.

Як-11 — одномоторный цельнометаллический двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной.

Фюзеляж:

имеет металличе­ский каркас из четырех трубчатых хро- мансилевых лонжеронов и 11 рамных шпангоутов. Борта кабины, а также зака- бинный гаргрот покрыты фанерой, бор­та хвостовой части фюзеляжа обшиты полотном. К первому шпангоуту на бол­тах крепится моторама, которая пред­ставляет собой сварную ферму из сталь­ных труб и стального кольца, несущего на себе двигатель. Капот состоит из коль­цевой обечайки, обтекателя редуктора, двух съемных крышек в виде полуцилин­дров и боковых лючков с управляемыми створками. Для регулировки притока ох­лаждающего воздуха спереди установле­ны управляемые жалюзи.


За капотом расположены кабины кур­санта и инструктора под общим прозрач­ным фонарем со сдвижными сегментами. Обе кабины радиофицированы и име­ют дублированные комплекты органов управления.

Общий удлиненный фонарь кабин курсанта и инструктора с двумя сдвижными сегментами

Крыло:

красный габаритный огонь на
 законцовке левой консоли крыла.

неразъемное, двухлонжеронное с металлической обшивкой, при­клепанной к каркасу заклепками с по­тайными головками. Элероны обшиты полотном. В нижних поверхностях консо­лей крыла имеются ниши для размеще­ния амортизационных стоек и колес шасси в убранном положении. Они образованы передним лонжероном, выгнутым по кон­туру деталей шасси, и нервюрами, входя­щими в силовую систему крыла. Посадоч­ные щитки обшиты листовым дюралем.

Оперение по конструкции аналогично крылу. Рули обшиты полотном. Рули вы­соты оснащены триммерами, а на зад­ней кромке руля направления установлен флеттнер.

посадочная фара в передней кромке левой консоли

правый элерон с флеттнером.

 Силовая установка:

Воздухозаборник маслорадиатора в корневой
 части левой консоли крыла

семицилиндровый однорядный звездо­образный мотор ALU-21 вращает через понижающий редуктор двухлопастный металлический винт автоматически изме­няемого шага ВИШ 111 -Д-15. Диаметр винта - три метра, втулка закрыта коком.

Два основных бензобака емкостью по 173 л установлены в консолях кры­ла, а в фюзеляже - расходный бачок на 13,5 л. Маслосистема состоит из мас­лобака на 35 л, размещенного между двигателем и кабиной, маслорадиатора и суфлерного бачка.

Запуск двигателя осуществляется встро­енным пневмостартером.

Шасси:

Основная опора шасси и ломающийся
 подкос механизма ее уборки.

обычной схемы. Основные стойки с масляно-пневматической аморти­зацией в полете убираются в ниши крыла по направлению к продольной оси самоле­та. Механизм уборки-выпуска шасси, а так­же колесные тормоза действуют от пневмо­системы, которая состоит из компрессора и двух баллонов со сжатым воздухом. Хво­стовое колесо неубирающееся.

Ниша правой основной опоры шасси

Вооружение:

один крупнока­либерный синхронный пулемет БС для обу­чения воздушной стрельбе и подкрыльевые подвески для двух практических бомб мас­сой до 50 кг для обучения бомбометанию.

поворотная створка, регулирующая
 выход охлаждающего воздуха из
подкапотного пространства

Приборная панель и ручка управления задней кабины. Сверху установлен авиагоризонт

Задняя часть фонаря и деревянная
 мачта радиоантенны.

Спинка сиденья летчика и привязные ремни.

хвостовая стойка шасси

вертикальное оперение Як-11 имело характерную «яковлевскую» форму, присущую всем одномоторным самолетам, созданным в этом ОКБ с конца 1930-х до середины 1940-х годов. На задней кромке руля направления виден флеттнер с надписью «не браться» и белый хвостовой габаритный огонь