Модификации Су-15

На экспериментальном Т49 испытывались боковые секторные воздухозаборники двигателя. Развития такие воздухозаборники не получили, но опыт их разработки был использован при создании прототипа перехватчика Т58.

Прототипы Cy-15 (Т58Д)

Построены три прототипа для летных ис­пытаний: Т58Д-1, Т58Д-2 и Т58Д-3. Пер­вый прототип начат постройкой как од­нодвигательный, завершен в варианте с двумя двигателями, РЛС отсутствует.

В 1965 году на Т58Д-1 установили новое крыло и дополнительный подъемный дви­гатель, после чего самолет получил обозна­чение Т58ВД. На Т58Д-2 установили РЛС «Орел-Д», объем носовой части фюзеля­жа в сравнении с Т58Д-1 увеличен. Летную карьеру самолет завершил как летающая лаборатория Т58Л, в 1974 году передан в музей ВВС в Монино. Поджатие фюзеля­жа Т58Д-3, выполненное с учетом правила площадей, уменьшено в сравнении с пер­выми двумя прототипами, у которых оно было выполнено в расчете на установку од­ного двигателя.


ОДНОМЕСТНЫЕ СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Су-15 (Т58Д, «изделие 37») первых выпусков 

Первый серийный Су-15 (заводское обо­значение «изделие 37») собрали на заво­де в Новосибирске в феврале 1966 года, первый полет самолет выполнил 6 марта. Серийно первый вариант Су-15 выпускал­ся в 1966-1970 годах. Внешне первые серийные самолеты почти не отличались от Т58Д-3.

На снимке Т58Д-3. Первый полет третий прототип выполнил 2 октября 1963 года. Помимо летчиков-испытателей на Т58Д-3 летал командующий авиацией ПВО маршал авиации Е.Я. Савицкий.

Су-15 (Т58Д, «изделие 37») поздних выпусков

Су-15, начиная с самолетов 11-й произ­водственной серии, получили крыло с из­ломом по передней кромке, угол стре­ловидности внешних частей крыла был уменьшен до 45°. Новое крыло несколь­ко улучшило взлетно-посадочные дан­ные перехватчика. Впервые новое кры­ло установили в 1966 году на Т58Д-1.

Су-15 поздней постройки оборудовались системой сдува пограничного слоя с за­крылков; отбор воздуха для системы СПС осуществлялся от доработанных двига­телей Р-11Ф2СУ-300. Установлена РЛС «Орел-М». В середине 1970-х годов ас­сортимент вооружения расширен за счет УР «воздух - воздух» малой дальности Р-60, для подвески которых под крылом монтировались дополнительные внешние пилоны, а также подвешиваемых на под- фюзеляжных пилонах двух контейне­ров УПК-23-250 с двухствольной 23-мм пушкой (впервые встроенная пушка ГП-9 была испытана на Су-15 в 1966 году, но тогда от пушечного вооружения пере­хватчика отказались).

Су-15Т (Т58Т, «изделие 37М»)

Вариант перехватчика с новой РЛС «Тай­фун». Первый полет на прототипе Т58Т (Т - Тайфун) выполнил 31 января

1969 года летчик-испытатель В.А. Крече­тов. В 1970-1971 годах в Новосибирске построено 10 «изделий 37М». От Су-15 самолет Су-15Т отличался также обнов­ленным БРЭО, удлиненной носовой опо­рой шасси, более мощными двигателями Р-13-300, воздухозаборниками увели­ченного сечения.

Су-15ТМ (Т58ТМ, «изделие 37М»)

Су-15ТМ из коллекции Государственного музея
авиации Украины в Киеве. Под фюзеляжем подвешены
два пушечных контейнера УПК-23-26О.

Развитие Су-15Т с РЛС «Тайфун-М» (РП-26). Первые два серийных Су-15ТМ были собраны в Новосибирске в 1971 году, но полномасштабное произ­водство началось лишь в 1975 году. Вой­сковые испытания Су-15ТМ заверше­ны в 1978 году. Антенна РЛС «Тайфун-М» на самолетах 8-й и более поздних про­изводственных серий закрыта обтекате­лем оживальной формы (на более ранних Су-15 обтекатель имел форму конуса), что снизило максимальную скорость са­молета, но улучшило прохождение элек­тромагнитного сигнала через конус. Уве­личена мощность бортовых источников электропитания. Под фюзеляжем, кроме пушечных контейнеров и ПТБ, допускается подвеска бомб общей массой до 500 кг, баков с зажигательной смесью, НАР круп­ного калибра или двух блоков НАР. По­добно Су-1 5 поздней постройки Су-1 5ТМ оснащен новым крылом с изломом по пе­редней кромке и полностью автоматиче­ской системой наведения с земли. Сило­вая установка - два ТРДФ Р-13-300.

Перехватчик Су-15ТМ, Ходынское поле, Москва.

Су-15УТ (У58Т, «изделие 42»)

Проектирование двухместной учебно-тре нировочной модификации перехватчи­ка Су-15 началось в 1965 году. Изначаль но предусматривалось оснащение спарки полноценной РЛС, как у перехватчика. Од нако в 1967 году приняли решение о раз работке тренировочного варианта У58Т без РЛС. Первый полет на прототипе У58‘ выполнил 26 августа 1968 года Е.К. Кукушев. Су-15УТ серийно строился в Новоси бирске в 1970-1972 годах. Фюзеляж по размещение второй кабины для инструк­тора удлинен на 45 см, изменен состав БРЭО, уменьшена емкость фюзеляжных топливных баков. Управление самолетом полностью сдублировано. РЛС отсутству­ет, возможность подвески «боевых» ракет не предусмотрена - допускается подвеск только массогабаритных макетов УР Р-98

Спарка Су-15УТ, летом 1993 года этот самолет в числе другой авиационной техники демонстрировался на Ходынском поле в Москве в период проведения 1-го Международного авиакосмического салона.

Су-15УМ (У58ТМ, «изделие 43»)

Двухместная модификация для обуче­ния и тренировки летчиков перехватчи­ков Су-15ТМ. Первый полет на прототи­пе спарки выполнили в Новосибирске 23 апреля 1976 года заводские летчи- ки-испытатели В.Т. Выломов и В.А. Беля­нин. Кабина для инструктора оборудована за счет уменьшения емкости фюзеляжных баков, длина спарки осталась такой же, ка у боевых Су-15ТМ. РЛС отсутствует, но воз можность подвески УР «воздух - воздух» сохранена. Серийно Су-15УМ строился в Новосибирске в 1976-1979 годах.

Всего в Новосибирске построено порядка 1400 самолетов Су-15 всех модификаций

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫE И ОПЫТНЫЕ ВАРИАНТЫ

Т58М Под обозначением Т58М велось проекти рование фронтового бомбардировщика, в дальнейшем получившего известность как Су-24.

Т58ВД

В 1966 году на первый прототип Т58Д-1 уста­новили два подъемных двигателя РД36-35, предназначенные для сокращения длины взлета. Доработанный самолет получил обо­значение Т58ВД (ВД- вертикальные двига­тели) и был использован по программе раз­работки и испытаний Т58М. Первый полет Т58ВД выполнил б июня 1966 года, испы­тания завершены в 1967 году. Установку до­полнительных подъемных двигателей сочли нецелесообразной. Т58ВД демонстрировал­ся на воздушном параде б июля 1967 года в Домодедово.

Экспериментальный Т58ВД был показан на воздушном параде в Домодедово летом 1967 года.

Т58Р

На Т58Р проводилась отработка РЛС бо­кового обзора «Рельеф» для разведчика СУ-24МР, первый полет Т58Р выполнил в мае 1972 года.

Су-15бис (Т58бис)

На одном серийном Су-15ТМ были уста­новлены ТРДФ Р-25-300, после чего са­молет получил обозначение Т58бис.

От штатных для Су-15ТМ двигателей Р-13Ф-300 новые движки отличались возможностью работы в течение 3 ми­нут на чрезвычайном режиме. Самолет проходил летные испытания в 1972 году.

В серийное производство не передавался из-за приоритетности оснащения двигате­лями Р-25-300 истребителей МиГ-21бис.

У58Б

Двухместный перехватчик учебно-тренировочный самолет У58Т проектировал­ся параллельно со спаркой У58Т. Первый полет прототип У58Б выполнил 24 июня

1969 года, в серийное производство не пе­редавался, так как заказчик предпочел бо­лее простой вариант без РЛС. На У58Б уста­новлена РЛС «Тайфун».

На летающих лабораториях, модернизиро­ванных из Су-15, выполнялись различные летные эксперименты, отрабатывались доза- правка в воздухе и лыжное шасси; испытыва­лись устройства отстрела тепловых ловушек; проводились работы по исследованию запа­сов устойчивости и управляемости самолета в полете. В начале 1980-х годов на ЛЛСу-15 была установлена боковая ручка управления.

Модификацию Су-15УМ легко отличить от Су-15УТ по оживальной форме носового конуса фюзеляжа.

Су-15УМ (на переднем плане) и Су-15ТМ на авиасалоне МАКС 2011.