Рудяк Евгений Георгиевич

Рудяк Евгений Георгиевич – главный конструктор проектов и начальник конструкторского бюро ЦКБ-34 Государственного комитета по оборонной технике СССР.

Родился 2 января 1908 года в городе Грозный Терской области, ныне административный центр Чеченской республики. Из казачьей семьи. Русский.

В 1932 году окончил военно-механический факультет Ленинградского политехнического института. Распределён в конструкторское бюро завода «Большевик» в Ленинграде, специализировавшееся на разработке морских артиллерийских систем. Сначала работал рядовым конструктором, в 1937 году стал главным руководителем проекта самоходной артиллерийской установки. С 1939 года - главный конструктор проектно-конструкторского отдела КБ. В предвоенные годы участвовал и руководил созданием корабельных артиллерийских установок Б-28 и Б-34, двухорудийной башенно-палубной установки Б-54, ряда командно-дальномерных постов для кораблей ВМФ. Участвовал в создании сверхмощного артиллерийского орудия Б-37 калибра 406 миллиметров для линейных кораблей (в годы Великой Отечественной войны орудие было установлено на морском артиллерийском полигоне и вело огонь по осаждавшим Ленинград немецко-фашистским войскам).

Микулин Александр Александрович

Микулин Александр Александрович - конструктор авиационных двигателей, главный конструктор Московского авиамоторного завода имени М.В.Фрунзе.

Родился 2 (14) февраля 1895 года в городе Владимир в семье инженера-механика. Окончил реальное училище в Киеве. Увидев показательные полеты одного из первых русских авиаторов С.И.Уточкина, Микулин заинтересовался авиацией. Учился в Киевском политехническом институте, где тогда курс лекций читал выдающийся ученый "отец русской авиации" Н.Е.Жуковский, которому Микулин приходился племянником по материнской линии. Из-за недостатка средств Микулин не смог завершить обучение.

Архангельский Александр Александрович

Архангельский Александр Александрович - первый заместитель главного конструктора авиационного конструкторского бюро.

Родился 17 (29) декабря 1892 года в Казани. Окончил гимназию в Москве. В 1911 году поступил в Московский университет на физико-математический факультет. Но уже в 1912 году перевёлся в Московское высшее техническое училище (МВТУ).

За время учебы в МВТУ сразу стал активным участником воздухоплавательного кружка великого русского ученого Н.Е. Жуковского, а затем - сотрудником его аэродинамической лаборатории. После начала первой мировой войны, вызвавшей стремительное развитие авиационного дела в России, с 1915 года Архангельский преподавал в Московском воздухоплавательном училище и работал в созданном Жуковском расчетно-испытательном бюро. В эти годы он стал близким другом и соратником других учеников Жуковского, ставшими впоследствии гордостью отечественной авиации: А.Н. Туполева, Б.С. Стечкина, В.П. Ветчинкиным, А.А. Микулиным.

Окраска Ан-26

Ан-26 Пограничных войск ФСБ России.

Большинство Ан-26 Вооруженных сил СССР и России имели однотонную се­рую окраску, обтекатель метео-РЛС окрашивался тоже в серый цвет, но белее темного оттенка. Часть военных Ан-26 полу­чила классическую окраску «Аэрофлота» - серый низ, белые бока и верх, голубые поло­сы на бортах. Опознавательные знаки в виде пятиконечных звезд красного цвета с бело-красной окантовкой наносились на киль, верхние и нижние поверхности крыла. Двуз­начные бортовые номера желтого, синего или красного цвета писали на бортах фюзе­ляжа между крылом и оперением. В 1990-е годы на носовые части фюзеляжей некото­рых самолетов нанесли эмблемы частей.

Ан-26 стран Восточной Европы полу­чили камуфляжную окраску из пятен зе­леного и коричневого цветов.

Очень разнообразна, что не удивитель­но, окраска коммерческих Ан-26. В «Аэ­рофлоте» Ан-26 окрашивались по класси­ческой схеме.

Ан-26 польской авиакомпании «LOT», снимок 1990-х годов

Ан-26 ВВС Словакии, авиабаза Брно. 2005 год.

Эксплуатация АН-26

Подготовка к полету «залетного» Ан-26 на одном из аэродромов истребительной авиации.

Ан-26 впору назвать незамет­ным и незаменимым тружени­ком. Основная задача этих само­летов - перевозки людей и небольших грузов на относительно небольшие рас­стояния: доставить вертолетный двига­тель на аэродром базирования со склада или ремзавода, перевезти группу офице­ров на совещание... Такую работу героиче­ской не назовешь, но без нее нормальное функционирование армейского механиз­ма, как минимум, сильно осложнится. Во всех родах войск, имеющих или имев­ших свою авиацию, эксплуатировались Ан-26: ВВС, ВМФ, РВСН, пограничники, ВДВ. В ВВС Ан-26, как правило, состоя­ли на вооружении отдельных смешанных авиаполков, приданных каждой воздуш­ной армии; эти полки занимались транс­портными перевозками в интересах час­тей и командования воздушной армии, обеспечивали парашютно-десантную под­готовку летного состава.

Модификации Ан-26

Второй опытный Ан-26 на авиасалоне в Ле-Бурже, 1969 год. Прототипы Ан-26 имели трехзначные бортовые номера. Нижние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения были окрашены в серый цвет. 

Первый Ан-24Т

Третий самолет Ан-24 опытной серии, по­строенный на заводе № 473, в 1961 году доработали в транспортный вариант. Пол грузовой кабины усилен фанерным насти­лом, оборудована дополнительная грузо­вая дверь в правом борту фюзеляжа. Пер­вый полет Ан-24Т выполнил 4 сентября 1961 года.

Характеристики Ан-26

	Ан-26
Экипаж	5 человек
Силовая установка	2 х ТВД АИ-24ВТ, один ТРД РУ19А-300
Размеры, м:
размах крыла	29,20
длина с ПВД	23,80
высота	8,58
Площадь крыла, м2	74,98
Масса, кг:
пустого	15 850
нормальная взлетная	23 000
максимальная взлетная	24 000
Скорость максимальная, км/ч	540
Скорость крейсерская, км/ч	435
Потолок практический, м	7300
Дальность перегоночная, км	2660