Окраска Су-24

Су-24 предназначались, в том чис­ле, и для нанесения ударов ядерными боеприпасами, а потому прак­тически все самолеты ВВС СССР получили «противоатомную» окраску светло-серого цвета с белыми передними кромка­ми крыла и оперения, белыми нижними поверхностями. Опознавательные зна­ки - красные пятиконечные звезды - на­носили на киль, верхние и нижние по­верхности крыла. Двухзначные бортовые номера, как правило, белого цвета, на­носились на воздухозаборники двигате­лей, обычно номера дублировались (бо­лее мелко) на килях. Обтекатели антенн некоторых Су-24 «без буквы» были окра­шены в зеленый цвет. На бортах фюзе­ляжа в районе кабины красной или голу­бой краской часто изображалась эмблема ОКБ им. П.О. Сухого. Разведчики Су-24МР с целью затруднения их идентификации окрашивались аналогично бомбарди­ровщикам, хотя конструктивной необхо­димости окрашивать носовой обтекатель в белый цвет не было. В советский пери­од дополнительная символика, исключая знак «Гвардия», на самолеты не наноси­лась. Два Су-24М 4-й эскадрильи 234-го авиаполка, дислоцированного в Кубин­ке, получили «экспортную» камуфляжную окраску. Все экспортные Су-24 (экспорти­ровались только Су-24МК) камуфлирова­лись, нижние поверхности окрашивались в голубой цвет.

Эксплуатация Су-24

Ночные полеты, взлетает Су-24М.

Серийное производство Су-24 нача­лось в 1972 году на заводе в Ново­сибирске, еще до окончания испыта­ний бомбардировщика. Первые серийные машины поступили в 1973 году в дислоци­рованный в Липецке Центр боевого при­менения и переучивания летного состава, а в 1974 году первым на Су-24 перево­оружили дислоцированный в Черняховске 4-й гвардейский бомбардировочный авиа­полк. В начале освоение новой техники шло сложно - Су-24 приобрел славу аварийно­го самолета. Со временем бортовые систе­мы удалось довести до высокого уровня на­дежности, а летный и технический состав освоил матчасть в должной степени.

Модификации Су-24

Бомбардировщик Су-24 с двумя подвесными топливными баками. Фонарь кабины летчика открыт.

Су-24

Первый серийный вариант фронтового бом­бардировщика.

Су-24М

Внешне от Су-24 отличается удлиненной носовой частью фюзеляжа с новым обте­кателем РЛС, в вершине которого смонти­рована длинная штанга ПВД. У Су-24М об­новлен состав бортового оборудования, расширена номенклатура авиационных средств поражения. Самолет оснащен си­стемой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника смонтирована перед ко­зырьком фонаря кабины. Первый полет выполнил 24 июня 1977 года.

Тактико-технические характеристики Су-24М

РАЗМЕРЫ, м:
длина с ПВД	24,59
высота	6,19
размах крыла	5,93
в положении максимальной стреловидности	17,64
в положении минимальной стреловидности	10,37
площадь крыла
в положении максимальной стреловидности	55,16 м2
в положении минимальной стреловидности	51,0 м2
МАССА, кг:
пустого	22 300
нормальная взлетная	33 500
максимальная взлетная	39 700
максимальная посадочная	28 000
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость максимальная, км/ч:
на высоте 200 м без внешних подвесок	1400
на большой высоте	1700
Максимальное число М	1,6
Потолок практический, м	11 000
Перегоночная дальность с ПТБ, км	2850
Тактический радиус действия на высоте 200 м с ПТБ, км	560
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g	6,5
Силовая установка:	Два ТРДФ АЛ-21ФЗ тя­гой по 7800, тяга на форса­же 11 200 кгс

Конструкция Су-24

Разведчик Су-24МР выполняет проход над ВПП с выпущенным шасси. Воздушные тормоза выполняют также функции створок ниш основных опор шасси.

Су-24 спроектирован по нормаль­ной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, дифференциально управляемым стабилизатором и двумя уста­новленными в хвостовой части фюзеляжа ТРДФ АЛ-21 Ш с боко­выми оздухозаборниками. Для повышения путевой устойчиво­сти под фюзеляжем установлено два гребня (фальшкили). В осно­вании киля размещен контейнер для двух тормозных парашютов. Конструкция планера цельноме­таллическая с использованием алюминиевых, стальных, титано­вых и магниевых сплавов.

Крыло:

Вид сверху бомбардировщика Су-24М.

состоит из неподвижных и подвижных мастей. Подвижные ча­сти устанавливаются в четыре фиксиро­ванных положения: угол стреловидности по передней кромке 16° на взлете и по­садке; 35° в крейсерском дозвуковом по­лете; 45° при боевом маневрировании; 69° при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Крыло снаб­жено развитой механизацией, которая включает трехсекционные двухщелевые закрылки и четырехсекционные пред­крылки, на верхних поверхностях для управления самолетом по крену установ­лены интерцепторы.

История создания Су-24

Разработка фронтового бомбарди­ровщика/разведчика Су-24 началась в непростое для отечественной ави­ации время. Н.С. Хрущев увидел в раке­тах оружие на все случаи жизни. Поэто­му были закрыты программы по созданию многих перспективных образцов авиаци­онной техники, а разработка новых само­летов была фактически запрещена. При­нятый на вооружение ВВС в 1961 году истребитель-бомбардировщик Су-7Б в це­лом военных удовлетворял, но только днем и в хорошую погоду. В том же году КБ П.О. Сухого получило задание на создание всепогодной модификации Су-7Б. Самолет не получался... Всепогодная и круглосуточ­ная машина имеет совсем иной, гораздо более сложный, состав БРЭО. Проектиро­вать новый самолет не представлялось воз­можным в силу политических соображе­ний. Тем не менее проектировался именно новый самолет С-б, но «под флагом» мо­дификации Су-7Б. Работы довели до ста­дии постройки макета, однако в 1963 году изменились требования к самолету - ну­жен был уже не истребитель-бомбардировщик, а круглосуточный штурмовик. Для этого требовалось сделать более прочны­ми важные элементы планера и провод­ку системы управления, чтобы они выдер­жали повреждения от пуль и снарядов.