Окраска истребителя Ла-7

Из всех советских истребителей пери­ода Великой Отечественной войны Ла-7 выглядели, пожалуй, наибо­лее «празднично», поскольку у большин­ства из них носовые обечайки капотов, а у многих капоты целиком, были окра­шены в ярко-красный цвет. Конечно, это делалось не для красоты, а для того, что­бы издалека отличать наши истребите­ли от немецких FW 190, внешне похожих на Ла-7, особенно спереди. Дополнитель­ную декоративность машинам придавали полковые обозначения, также весьма яр­кие и броские.

Например, отличительной особенно­стью самолетов 176 - го ГИАП были бе­лые коки винтов, красные треугольники на боковинах капота и частично окрашен­ное в белый цвет вертикальное оперение.

Эксплуатация Ла-7

Выдающийся летчик, дважды Герой Советского Союза Алексей Алелюхин на крыле своего именного Ла-7 который он украсил эмблемой — сердцем, пронзенным стрелой. Алелюхин лично сбил 40 немецких самолетов и еще 17 — совместно с другими пилотами.

16 июня 1944 года командир 19-го (с августа - 176-го гвардейского) истребительного авиаполка (ИАП) полковник П.С. Чупиков первым по­лучил новенький, только что с завода, ис­требитель Ла-7, а вслед за ним перево­оружился и весь полк. Эта часть считалась элитной, в ней служили лучшие летчики-асы, среди которых было немало Героев Советского Союза, а потому неудивитель­но, что именно им доверили новинку со­ветского авиапрома, на которую возлага­лись большие надежды.

И элита оправдала доверие: уже 24 июня летчики полка без потерь со сво­ей стороны сбили два немецких самоле­та — это были первые победы, одержан­ные на Ла-7. В дальнейших воздушных схватках летчики полка также без по­терь сбили еще несколько Мессершмиттов и Фокке-Вульфов. Новый истребитель показал себя отличным бойцом. 22 сен­тября свой боевой счет пополнил самый результативный советский ас И.Н. Коже­дуб, летавший на Ла-7 до конца войны и считавший его лучшим истребителем той эпохи.

Модификации Ла-7

Трехпушечная модификация Ла-7 на испытаниях в январе 1945 года

Ла-7 трехпушечный

«Ла-5 эталон 1944 года» испытывался стремя синхронными авиапушками Бере­зина Б-20 и боекомплектом по 130 сна­рядов на ствол. Эти новые пушки, еще не выпускавшиеся серийно, представ­ляли собой крупнокалиберные пулеме­ты УБ, переделанные под 20-мм патрон. Они были очень легкими (всего 25 кг), но недостаточно надежными. Поэтому в отчете об испытаниях было рекомендо­вано запустить самолет в серию с тем же вооружением, что и у Ла-5 ФН,- двумя пушками ШBAK.

С октября 1944 года Б-20 начали вы­пускать на Ковровском оружейном заво­де, а в январе -феврале 1945 года Ла-7 вновь проходил испытания с ними. Ре­зультаты воздушных стрельб показа­ли, что надежность пушек улучшилась, но все еще оставалась более низкой, чем у ШВАК. Тем не менее относитель­но небольшая партия трехпушечных ис­требителей (их еще называли трехточеч­ными) была выпущена летом 1945 года на заводе № 381.

Тактико-технические характеристики Ла-7

	Ла-7	Ла-7Р	Ла-7 УТИ
Двигатель	АШ-82 ФН	АШ-82ФН	АМ-38Ф
Мощность, л.с. + тяга, кгс	1850	1850 + 300	1850
Длина,м	8,64	8,67	8,64
Размах, м	9,80	9,80	9,80
Площадь крыла, м2	17,59	17,59	17,59
Масса пустого, кг	2605	2703	2625
Масса взлетная, кг	3265	3500	3293
Скорость максимальная у земли, км/ч	597	-	558
Скорость (км/ч) на высоте, км	680/6,0	657 (752*)/6,0	648/3,0
Время набора высоты 5000 м, мин	4,5	-	5,7
Потолок, м	10750	13000	-
Дальность полета, км	635	-	675
Вооружение, калибр, мм	2x20 или 3x20	2x20	1x20

*При включенном ЖРД

Конструкция Ла-7

Двигатель АШ-82ФН.

Истребитель Ла-7 — одномест­ный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси и закры­той кабиной.

Фюзеляж:

смешанной конструк­ции. Его передняя часть представляла со­бой моторную раму и оружейный лафет, сваренные из стальных труб и покры­тые дюралевыми капотами. Центральная и задняя часть - деревянный полумонокок овального сечения. Каркас был со­бран из сосновых лонжеронов, шпангоу­тов и стрингеров. Обшивка, выклеенная на болванке из нескольких слоев березо­вого шпона, крепилась к каркасу на клею. Кабина пилота закрыта полукаплевидным фонарем со сдвижной централь­ной частью, которая в аварийной ситуации сбрасывалась. Кресло пилота оснащено стальной бронеспинкой и прозрачным за­головником из бронестекла.

История создания Ла-7

В середине 1943 года авиаконструктор Семен Алексеевич Лавочкин упор­но работал над совершенствовани­ем своего истребителя Ла-5 ФН с мотором AШ-82 ФН. Он знал, что обеспечить при­рост летных характеристик можно тремя способами: повышением мощности сило­вой установки, снижением массы и аэро­динамического сопротивления. Но первый путь был закрыт, поскольку моторострои­тели в обозримом будущем не могли пре­доставить более мощного мотора, чем AШ-82 ФН. Оставалось уменьшение мас­сы конструкции и скрупулезная доводка аэродинамики.

В ходе исследований удалось выяс­нить, за счет чего можно получить выиг­рыш в скорости. Так, перенос маспорадиатора из-под капота назад, под кабину, где фюзеляж более тонкий, позволил заметно снизить мидель (максимальную площадь поперечного сечения машины), а зна­чит, уменьшить лобовое сопротивление. Тому же способствовал перенос воздухо­заборника двигателя с верхней части капо­та в переднюю кромку центроплана крыла. Полное закрытие дополнительными щит­ками колес шасси при уборке обеспечило прирост скорости в б км/ч, еще несколь­ко километров добавило улучшение фор­мы зализов между крылом и фюзеляжем. Но самый существенный эффект дала пол­ная внутренняя герметизация фюзеляжа - это позволило самолету летать быстрее почти на 20 км/ч.