Окраска ИЛ-2 КСС

В соответствии со стандартной схемой окраски советской штурмовой ави­ации двухместные Ил-2 красились на заводах в двухцветный камуфляж, со­стоявший из широких и плавных темно­зеленых разводов по коричневому фону. Краску наносили пульверизатором без тра­фаретов, поэтому границы цветовых по­лей получались слегка размытыми. Иногда, уже на аэродромах, камуфляж подновля­ли кистью, тогда границы цветов выходили резкими. Порой встречались нестандарт­ные окраски - черно-зеленая или трех­цветная - черно-зелено-коричневая. Воз­можно, их также наносили на аэродромах или в авиаремонтных мастерских. Снизу все Ил-2 красили в светло-голубой небес­ный цвет. В зимний период самолеты по­верх камуфляжа покрывали легкосмываемой белой маскировочной краской под цвет снега, но в конце войны от этой прак­тики отказались.

Эксплуатация ИЛ-2 КСС

Победная весна 1945-го: штурмовики 16-Й Воздушной армии над пригородами Берлина.

Двухместные Ил-2 начали поступать на фронт в октябре 1942 года, в разгар Сталинградской битвы. 30октября состоялся их первый бо­евой вылет, и в этот же день воздуш­ные стрелки заявили об уничтожении 10 вражеских истребителей. Возмож­но, эти заявления были излишне опти­мистичными, но в любом случае появ­ление на советских штурмовиках задней оборонительной огневой точки стало для гитлеровских летчиков крайне неприят­ным сюрпризом. Ведь раньше они мог­ли безнаказанно расправляться с одно­местными Ил-2, атакуя их сзади, а теперь им навстречу били крупнокалиберные пулеметы.

Стрелок Ил-2 с пулеметом УБТ.

На первом этапе советского контрнасту­пления под Сталинградом Ил-2 не сыгра­ли существенной роли в боях из-за пло­хих погодных условий. Но с наступлением зимы погода улучшилась, и активность штурмовой авиации резко возросла. Она не только действовала по переднему краю обороны противника, но и атаковала ты­ловые объекты, в том числе аэродромы, с которых доставлялись грузы окруженной в Сталинграде армии Паулюса. Так, 9 ян­варя 1943 года семерка Ил-2 из 622-го штурмового авиаполка под командова­нием капитана И. Бахтина в ходе внезап­ной атаки аэродрома Сальск уничтожи­ла и повредила 72 транспортных Ju 52, потеряв при этом три машины. Иногда штурмовики даже выступали в качестве ис­требителей, сбивая транспортные самоле­ты, летевшие в Сталинград.

Модификации ИЛ-2 КСС

Шеренга Ил-2 КСС из 281-й штурмовой авиадивизии Ленинградского фронта на прифронтовом аэродроме, лето 1944 года.

Ил-2 АМ-38Ш

В январе 1943 года, вскоре после начала серийного выпуска двухместного варианта Ил-2, его начали оснащать форсированной версией мотора АМ-38 - АМ-38 Ф. Этот мотор обладал повышенной мощностью на малых высотах, на которых в основном действовали штурмовики, за счет некото­рого снижения мощности на больших вы­сотах. Кроме того, он мог работать на бо­лее дешевом и доступном низкооктановом бензине. Взлетная мощность по сравне­нию с АМ-38 увеличилась с 1620 л.с. до 1720 л.с. (или 1760 л.с. на кратковре­менном «чрезвычайном» режиме). Заме­на двигателя позволила сохранить летные данные и бомбовую нагрузку штурмовика на уровне более легкого одноместного ва­рианта.

Тактико-технические характеристики штурмовиков семейства Ил-2

	Ил-2	Ил-2	Ил-2 КСС	Ил-2 НС-37	Ил-2У (УИл-2)
Двигатель	АМ-38	АМ-38Ф	АМ-38Ф	АМ-38Ф	АМ-38Ф
Мощность, л.с.	1620	1720	1720	1720	1720
Длина,м	11,60	11,60	11,60	11,60	11,60
Размах, м	14,60	14,60	14,60	14,60	14,60
Масса пустого, кг	4360	4430	4430	4625	4300
Масса взлетная, кг	5950	6300	6325	6160	5100
Скорость макс. у земли, км/ч	383	391	391	370	390
На высоте, км/ч	411/2,8	405/1,2	414/1,2	400/1,3	403/1,1
Время набора высоты 5000 м, мин.	13	16	16	15	14,8
Дальность полета, км	685	685	765	685	600
	2x23	2x23	2x23	2x37
Вооружение, калибр, мм	2x7,62	2x7,62	2x7,62	2x7,62	2x7,62
	1x12,7	1x12,7	1x12,7	1x12,7
Бомбовая нагрузка, кг	200-400	400-600 4хРС-82	400-600 4хРС-82	100	200 2хРС-82

Конструкция Ил-2 КСС

Интерьер пилотской кабины Ил-2, восстановленного для сьемок кинофильма «Особо важное задание» ныне представленного в Монинском авиамузее. Приборное оборудование не полностью соответствует оригиналу, прицел не установлен.

Штурмовик Ил-2 КСС — одномо­торный двухместный свободно- несущий моноплан с убирающим­ся шасси и закрытой кабиной.

Фюзеляж:

смешанной конструк­ции. Передняя часть представляла собой сварную оболочку из гнутых листов сталь­ной брони толщиной 4-6 мм, полностью закрывавшую двигатель, радиаторы и ка­бину летчика. Часть бронелистов откидыва­лась на шарнирах для доступа к двигателю и другим агрегатам. Общая масса брони со­ставляла 990 кг. Задняя часть фюзеляжа - цельнодеревянный монокок, выклеенный из фанеры и шпона вместе с килем. Между кабинами летчика и стрелка под общим фо­нарем размещен бензобак и бронеплита тол­щиной 12 мм. Другая бронеплита толщиной б мм установлена позади кабины стрелка.

История создания ИЛ-2 КСС

Пожалуй, ни один самолет вре­мен Великой Отечественной вой­ны не заслуживает эпитета «ле­гендарный» в той мере, как штурмовик С. В. Ильюшина Ил-2. Его вклад в побе­ду трудно переоценить. История этой про­славленной машины началась в феврале 1938 года, когда молодой авиакон­структор Сергей Владимирович Илью­шин направил руководству СССР пись­мо с предложением создать скоростной бронированный штурмовик, неуязви­мый для пуль и осколков зенитных сна­рядов. В этом письме он впервые назвал будущий самолет «летающим танком, спо­собным наносить сокрушительные удары по врагу».

Предложение нашло поддержку, и в мае того же года вышло постановление Правительства о разработке двухместного одномоторного бронированного штурмо­вика конструкции С. В. Ильюшина и при­своении ему обозначения БШ-2 (брони­рованный штурмовик второй). В январе 1938 года макет самолета был одобрен макетной комиссией, в феврале на авиаза­воде № 39 началась постройка двух опыт­ных экземпляров. 2 октября летчик-ис­пытатель Константин Коккинаки поднял в воздух первый из них, а 30 декабря взле­тела вторая машина.