Окраска Як-38

Серийные СВВП ЯК-38 и Як-38М окрашивались по двум схемам. Наиболее распространенной была следующая: верхние и боковые поверх­ности окрашивались в темно-синий цвет, нижние - в темно-зеленый. Реже встре­чались самолеты, окрашенные сверху в светло-серый, а снизу - в средне-серый цвет. Радиопрозрачные панели окрашивались в белый цвет. Кромки воз­духозаборников подъемно-маршевого двигателя (ПМД) и жаропрочные пане­ли в районе поворотных насадок сопла ПМД не окрашивались. Опознаватель­ные знаки в виде красных пятиконеч­ных звезд с красно-белой окантовкой наносили на киль, верхние и нижние поверхности консолей крыла. На воздухо­заборниках, традиционно для морской авиации, имелось изображение фла­га ВМФ Советского Союза. Двузначные бортовые номера, обычно желтого цвета с черной окантовкой, наносились на воз­духозаборники за изображением фла­га ВМФ. Четыре самолета, принимавшие участие в боевых действиях в Афгани­стане, получили камуфляжную окраску из пятен коричневого и темно-зеленого цвета, нижние поверхности были окра­шены в серый цвет.

Эксплуатация Як-38

Подготовка к буксировке Як-38 на палубе ТАКР проекта 1143.

Легкие штурмовики Як-36 базиро­вались на четырех тяжелых авиа­несущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Формирование первого в исто­рии отечественного флота корабельного авиаполка (279-й отдельный корабельный штурмовой авиаполк, окшап) началось в Саках в 1973 году. Первые посадки на Як-36М на палубу крейсера «Киев» вы­полнили 18 мая 1975 года летчик-испыта­тель МАП О.Г Кононенко и летчик-испыта­тель НИИ ВВС В.П. Хомяков. Построенный в Николаеве крейсер «Киев» предназна­чался для Северного флота. Переход на се­вер «Киев» выполнил в июле 1976 года.

Модификации Як-38

Як-36 в экспозиции музея ВВС в Монино.

Опытные Як-36М

Построено четыре самолета, оснащенных катапультными креслами КЯ-М, спроек­тированными в ОКБ А.С. Яковлева. В ходе летных испытаний было принято решение об увеличении колеи основных опор шас­си, внесен ряд других конструктивных из­менений.

Серийный Як-38М

Подготовка к серийному производству СВВП на авиазаводе в Саратове началась в 1971 году, хотя решение о начале серийно­го производства было принято в 1973 году. Первый серийный Як-36М (Як-38) со­бран в 1974 году. Все серийные самоле­ты оснащались доработанными подъемны­ми двигателями РД36-35ВФ, количество подкрыльевых пилонов увеличили с двух до четырех. На первых десяти серийных са­молетах устанавливались кресла КЯ-1М, на всех последующих - К-36ВМ. На пер­вых серийных самолетах стояли стрелко­вые прицелы АСП-17БМЦ (от истребителя МиГ-17), начиная с восьмого самолета тре­тьей производственной серии, устанавлива­лись стрелковые прицелы АСП-ПФ-21 (как на МиГ-21ПФ). По ходу серийного произ­водства самолет совершенствовался, в част­ности, Як-38 получил подъемные двигатели РД36-35ВФР увеличенной тяги.

Тактико-технические характеристики Як-38

Экипаж		1 человек
Силовая установка:
подъемно-маршевый двигатель Р-27В-300 тягой 5900 кгс		1
подъемные двигатели РД36-35ФВ тягой по 2900 кгс		2
Размеры, м:		66,7
размах крыла		7,12
размах крыла со сложенными консолями		4,45
длина с ПВД		16,37
высота		4,45
Площадь крыла, м2		18,69
Масса, кг:
пустого		7500
максимальная взлетная при взлете с коротким разбегом		11800
максимальная взлетная при вертикальном взлете		10300*
Скорость максимальная, км/ч		1050
Потолок практический, м		11000
Дальность полета, км		3500
с боевой нагрузкой 1000 кг при коротком взлете		600
с боевой нагрузкой 750 кг при вертикальном взлете		750
Максимальная эксплуатационная перегрузка		бg

* Температура атмосферного воздуха не выше +15°С, при более высокой температуре максимальная взлетная масса меньше

Конструкция Як-З8

Вид сбоку Як-38 из коллекции музея ВВС в Монино. Бортовые номера в строевых частях чаще были желтыми, чем красными. 

Одноместный легкий штурмовик вертикального взлета и посадки Як-38 предназначен для поражения надводных и наземных целей днем в про­стых метеоусловиях и ведения визуальной разведки, самолет обладает ограниченными возможностями по уничтожению воздушных целей. Як-38 представляет собой цельнометаллический среднеплан нор­мальной аэродинамической схемы с комбинированной силовой установкой.

Фюзеляж:

Вид спереди Як-38 из коллекции
 музея ВВС в Монино, консоли
крыла в сложенном положении.

состоит из носовой и хвостовой частей. В носовой части разме­щены отсеки оборудования, герметичная кабина, отсек подъемных двигателей, то­пливный бак и отсек подъемно-маршевого двигателя. В хвостовой части расположены поворотные насадки подъемно-маршевого двигателя и топливный бак.

История создания Як-З8

В 1950-е - 1960-е годы работы по самолетам с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) начались во мно­гих странах мира, но до стадии серийного производства СВВП довели только в Вели­кобритании и СССР.

В СССР работы в области СВВП перешли в практическую стадию в 1956 году - нача­лись летные испытания экспериментального вертикально взлетающего аппарата «Турбо­лет» конструкции А.Н. Рафаэлянца.

Следующим шагом к полноценно­му СВВП стал экспериментальный само­лет Як-З6. Проектирование самолета на­чалось согласно постановлению СМ СССР от 30 октября 1961 года, которое предус­матривало разработку одноместного истребителя-бомбардировщика с двумя подъемно-маршевыми двигателями. Про­ектно-конструкторские работы по Як-36 начались в 1962 году. Силовая уста­новка состояла из двух ТРД Р27-300 тя­гой по 5300 кгс, оснащенных поворот­ными насадками на соплах. Испытания Як-36 на режиме висения проводились в 1963 году (летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев), а в марте 1964-го летчик-испыта­тель В.Г Мухин выполнил на Як-36 первый полет по полному профилю — с верти­кальным взлетом, горизонтальным поле­том посамолетному и вертикальной по­садкой. Публичный показ Як-36 состоялся на авиационном параде в Домодедово в 1967 году.