в Google+ Мы в Google+ Модификации истребителя МиГ-21 ~ Легендарные самолеты

Social Icons

twitterfacebookgoogle pluslinkedinrss feedemail

04.04.2013

Модификации истребителя МиГ-21

истребителя МиГ-21
Опытный Е-50 с дополнительным ЖРД С-155

По количеству серийных модификаций МиГ-21 входит в число мировых рекордсменов. Услов­но все варианты можно разделить на несколько поколений.

Прототипы Е-2, Е-50 и Е-2А


Е-2, первый из прототипов со стреловид­ным крылом, впервые поднялся в воз­дух 14 февраля 1955 года. Прототип Е-50 стал развитием прототипа Е-2, всего в 1955-1957 годах было построено три опыт­ных самолета Е-50. На Е-50 дополнитель­но, выше основного двигателя АМ-9Е, по­ставили ЖРД С-155 конструкции Душкина, Прототип Е-50/1 совершил первый по­лет 9 января 1956 года. С появлением бо­лее мощного двигателя АМ-11 потребность в дополнительном ЖРД отпала, и рабо­ты по теме Е-50 прекратили. Прототип Е-2 отлетал лишь часть программы завод­ских испытаний. Программу завершили на прототипе Е-2А с двигателем АМ-11 и уд­линенным соплом.


Прототипы Е-4 и Е-5


В основу конструкции Е-4 был положен планер самолета Е-2, но с треугольным в плане крылом со стреловидностью по пе­редней кромке в 57°. Первый полет Е-4 вы­полнил 16 июня 1955 года в Жуковском. За Е-4 последовал Е-5 с двигателем АМ-11.

Е-5 впервые взлетел 9 января 1956 года, но уже 20 февраля самолет вышел из строя в результате пожара. Полеты после ремон­та возобновились 26 марта. Испытания по­казали, что прототип Е-5 на 700 км/ч бы­стрее прототипа Е-4.
истребитель МиГ-21
Прототип Е-4.

Е-6 (предсерийный самолет)


Прототип Е-5 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Три предсерийных самолета получили обозначение Е-6. На них ставились усовершенствованные двигатели АМ-11, которые обозначались как Р-11Ф-300, тягой 3880 кгс (на форсаже 5740 кгс).
истребитель МиГ-21 фото
Опытный Е-6/2, на торцах крыла смонтированы направляющие для ракет К-13.

МиГ-21 Ф («изделие 72»)


В 1959-1960 годах небольшую серию МиГ-21 построил Горьковский завод № 21 под обозначением МиГ-21Ф. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с бо­езапасом по 60 снарядов на ствол. Под- крыльевые пилоны не монтировались.

МиГ-21 Ф-13 («изделие 74»)


Первая массовая модификация МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне поч­ти не отличались от МиГ-21Ф. По ходу се­рийного производства и эксплуатации ис­требители постоянно совершенствовались.

МиГ-21 Ф-1 2


Специальный экспортный вариант истре­бителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии.

Е-66А В начале 1961 года ОКБ Микояна поста­вило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е- 6Т/1) новый двигатель Р-11Ф2-300, допол­ненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А.

МиГ-21 Ф-13 (чешский)


Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, выпускавшей по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. На са­молетах отсутствовала прозрачная непод­вижная часть фонаря кабины - весь фо­нарь был зашит металлом.

МиГ-21 Ф-13 (китайский)


Первый МиГ-21Ф-13, получивший обозна­чение J-7, поднялся в воздух 17 января 1967 года. Серийный выпуск истребителей на­чался в июне 1967 года на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

МиГ-21 П


Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэроди­намику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13. К июню 1960 года была изготовлена небольшая устано­вочная серия этих перехватчиков.
фото истребитель МиГ-21
На Е-6/3 было установлено ПГО небольшой площади.

МиГ-21 ПШ


Самолет оснащался ТРД Р-11Ф2-300. Воо­ружение - две ракеты К-13 с инфракрас­ными головками самонаведения или две ракеты Р-5 с радиолокационным наведе­нием. Вместо ракет «воздух - воздух» на пилоны можно было подвешивать бом­бы и неуправляемые ракеты класса «воз­дух - поверхность». На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ста­вился на нижней поверхности фюзеляжа, на поздних - в основании киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с уве­личенной хордой.

МиГ-21 ПШВ


Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплу­атации в жарком и влажном климате Юго- Восточной Азии.

МиГ-21 СОЛ


Модификация МиГ-21ФЛ была разработа­на специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фир­мой «Хиндустан Эйркрафт ЛТД».

МиГ-21 ПФМ


Перехватчик представлял собой даль­нейшее развитие МиГ-21ПФ. Встроенного стрелкового вооружения МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предус­мотрена возможность монтажа пушечно­го контейнера ГП-9 массой 290 кг с двух­ствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона.
Первый перехватчик МиГ 21 ПФМ.
Первый перехватчик МиГ-21 ПФМ.

Е-8 (МиГ-23)


В1961 году начались работы по проектиро­ванию более эффективного перехватчика на базе МиГ-21 - Е-8. За основу был взят уси­ленный планер МиГ-21ПФ. Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2, получивших «публичное» обозначение МиГ-23. На Е-8 устанавливалось переднее горизонталь­ное оперение и усовершенствованные двига­тели Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года, вто­рого прототипа - 29 июля 1962 года. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы.
истребитель фото МиГ-21
Первый прототип Е-8.

МиГ-21 ПД


Экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ дан­ный вариант обозначался Е-7ПД. Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два двигателя РД-Зб-55. Первый полет Е-8ПД состоялся 16 июня 1966 года. Летные испытания про­должались до конца 1967 года.

МиГ-21 Р


Самолет внешне значительно отличал­ся от ранних МиГ-21. В гаргроте был раз­мещен топливный бак емкостью 340 л, а суммарный запас топлива был доведен до 2800 л. Разведчики МиГ-21Р комплек­товались разведывательными контейне­рами, которые подвешивались под фю­зеляж, и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Без подве­шенных контейнеров МиГ-21Р использо­вался как обычный истребитель-пере­хватчик.
фото МиГ-21
Разведчик МиГ-21 P.

МиГ-21 С


МиГ-21С стал первым истребителем в тре­тьем поколении МиГ-21. Самолет был раз­работан на базе разведчика МиГ-21Р. На МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контей­неров с аппаратурой РЭБ.

МиГ-21 СМ


Дальнейшее развитие МиГ-21С с более мощным ТРД Р-13-300 и полуутопленной в фюзеляж пушкой ГШ-23Л с боекомплек­том в 200 снарядов.

МиГ-21 М


Вариант представлял собой экспортную модификацию МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на «М» стояли менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный радиоприцел. Лицензионное производство МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в На сике, Индия.

МиГ-21 МФ


МиГ-21МФ сделали на основе экспортно­го МиГ-21М для удовлетворения иностран­ных заказчиков, требовавших улучшения характеристик самолета.
МиГ 21 МФ
МиГ-21 МФ, аэродром Бутурлиновка, 1980-е годы.

МиГ-21 МТ


Специальный вариант МиГ-21М с увели­ченной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках был доведен до 3250 л. Изготовили всего 15 са­молетов МиГ-21МТ, пять из них поступили на вооружение советских ВВС.

МиГ-21 СМТ


Истребитель МиГ-21СМТ имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе - в большом гаргро­те, увеличение которого отрицательно ска­залось на маневренности и управляемости самолета.

МиГ-21И («Аналог»).


Самолет был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое раз­рабатывалось для Ту-144. В МиГ-21И до­работали два самолета МиГ-21С. По доку­ментации ОКБ Микояна они проходили как «Аналог». Первый полет МиГ-21И выполнил 18 апреля 1968 года. Первый МиГ-21И был потерян в результате авиакатастрофы. Вто­рой самолет летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам.
МиГ 21И («Аналог»).
МиГ-21И («Аналог»).

МиГ-21 бис 


Самолет проектировался на основе плане­ра МиГ-21МФ, но его конструкцию изме­нили: стальные конструкции частично за­менили титановыми, полностью обновили состав приборного оборудования кабины, поставили усовершенствованный радио­прицел и аппаратуру системы инструмен­тальной посадки. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Р-25-300 с улучшенной системой форсажа.
МиГ-21бис
МиГ-21бис ВВС Венгрии, 2000 год.

МиГ-21 бис-САУ


МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим разви­тием МиГ-21бис. На самолете установлено БРЭО, аналогичное используемому на ис­требителе МиГ-23М.

МиГ-21-93


Самолет был разработан в РСК «МиГ» в се­редине 1990-х годов. Полной замене под­верглось БРЭО и приборное оборудование кабины, были установлены система управ­ления вооружением на основе многофунк­циональной РЛС «Копье». В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены современные УР «воздух - воз­дух» средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, УР малой дальности Р-73 и коррек­тируемые авиабомбы КАБ-500КР. Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осе­нью 1998 года.
МиГ-21 Ш
МиГ-21 Ш-13 ВВС Кубы 

МиГ-21 «Лансер»


Румыния стала первой страной, осуществив­шей модернизацию всего парка МиГ-21. Главным подрядчиком стала румынская фирма «Аэростар», но все проектные ра­боты по модернизации выполняла из­раильская фирма «Элбит». 75 самолетов модернизировались в истребители-бом­бардировщики, 25 - в самолеты, оптими­зированные для ведения воздушного боя. Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 года. Модер­низация проводилась без согласования с ОКБ Микояна и в отсутствие авторского надзора.

МиГ-21 У


Прототип спарки получил обозначение Е-бУ. Первый полет МиГ-21У состоялся 16 октября 1960 года. Размеры спарки оста­лись такими же, как у боевого МиГ-21Ф-13.

За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 л. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пуш­ки с боекомплектом и радиоприцел на спарке не ставились. После успешного завершения Государственных испытаний самолет был за­пущен в серийное производство под обозна­чением МиГ-21У.
МиГ-21У
Прототип учебно-тренировочного Е-6У/1.

МиГ-21 УС


С появлением второго поколения МиГ-21 - МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на осно­ве планера перехватчика.

Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС.

МиГ-21 УМ


МиГ-21УМ представляет собой учебно­тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего по­коления (МиГ-21СМ/М/МФ/Р).

МиГ-21 Е (самолет-мишень)


В середине 1960-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Ка­занского авиационного института раз­работали беспилотные варианты ис­требителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для исполь­зования в качестве мишеней. В беспи­лотные мишени переоборудовались вы­летавшие назначенный ресурс боевые истребители.

По теме:

Открыл для себя что-то новенькое? Поделись с друзьям:
 

Интересное!

О проекте

Легендарные самолеты - проект, рассказывающий о самых известных самолетах, составивших гордость отечественного самолетостроения с начала XX века до настоящих дней - истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках, разведчиках, противолодочных и военнотранспортных самолетах. Проект охватит боевые самолеты, состоящие на вооружении России в Первой мировой войне, Второй мировой войне, в советский период и настоящее время.

Followers

Интересно? Подпишись!

Поиск