Модификации Ил-28

Прототип Ил-28

Прототип

Построен один прототип с двумя британ­скими ТРД Nene тягой по 2270 кгс. Пер­вый полет летчик-испытатель В.К. Коккинаки выполнил 8 июля 1945 года.

Предсерийные и ранние серийные Ил-28 («изделие 5»)

Начиная со второго летного прототипа, на Ил-28 устанавливались ТРД РД-45Ф (вариантТРД Nene производства заво­да № 45 (ныне НПЦ газотурбостроения «Салют») тягой по 2270 кгс. Ил-28 с ТРД РД-45Ф выполнил первый полет 30 дека­бря 1948 года, в феврале - апреле этот самолет был задействован в програм­ме Государственных испытаний. Запу­щен в серийное производство на авиаза­водах № 30 в Москве, № 64 в Воронеже и № 166 в Омске. Особенностью само­летов постройки завода № 64 явля­лось технологическое членение фюзе­ляжа не на три, а две секции: переднюю и среднюю/хвостовую.

Серийные Ил-28

В августе 1949 года выполнил первый по­лет Ил-28 с двумя ТРД ВК-1 конструкции В.Я. Климова тягой по 2700 кгс. Внеш­не гондолы двигателя ВК-1 отличаются от гондол ТРД РД-45Ф наличием поджа- тия в районе крыла. Большинство само­летов Ил-28 выпущено с двигателями ВК-1 и ВК-1 А. По ходу серийного произ­водства в конструкцию и бортовое обору­дование вносились изменения, так были внедрены противообледенительная си­стема, работавшая за счет отбора горя­чих газов двигателей, шторки кабин лет­чика и штурмана, а также изменялась конструкция фонаря кабины летчика.

С 1950 года вместо кормовой оборони­тельной установки Ил-Кб монтировалась облегченная на 50 кг установка Ил-КбМ (позже появились еще более легкие уста­новки Ил-Кб-53). Из-за нехватки ра­диолокаторов ПСБН-М они монтиро­вались не на всех бомбардировщиках. Ил-28 стал самым массовым советским реактивным бомбардировщиком. Пла­ны производства самолета постоянно пе­ресматривались в сторону увеличения, а в 1953 году выпуск самолетов орга­низовали на четвертом заводе - № 23 в Москве (ныне ГНПЦ им. М.В. Хруничева), но собрали там всего два само­лета, так как завод полностью перевели на выпуск стратегических кораблей кон­струкции В.М. Мясищева. После прекра­щения в 1953 году производства Ту-14 к выпуску Ил-28 присоединился авиа­завод № 39 в Иркутске. Ил-28 серийно выпускались в 1949-1956 годах. Всего построено 6316 самолетов всех модифи­каций. В СССР о стоимости военной тех­ники особо не задумывались, однако бу­дет не лишним отметить удивительный факт - благодаря продуманной техно­логии изготовление бомбардировщи­ка Ил-28 стоило меньше, чем истребите­ля МиГ-15!

Ил-28 и Ил-28У советской построй­ки экспортировались в Алжир, Афгани­стан, Болгарию, ГДР, Венгрию, Вьетнам, Индонезию, Ирак, КНДР, Марокко, Ни­герию, Польшу, Румынию, Сомали, Фин­ляндию, Чехословакию, Южный Йемен и на Кубу.

Бомбардировщики Ил-28 строевого авиаполка ВВС СССР, 1960-е годы

Ил-28А

Носитель малогабаритной тактической атомной бомбы РДС-4 мощностью 28 кт. От обычных бомбардировщиков отлича­ется наличием системы обогрева бомбо- отсека, защитными шторками на фонарях кабин членов экипажа, спецоборудованием, необходимым для сброса атом­ной бомбы. Первый практический сброс атомной бомбы Ил-28А выполнен 23 ав­густа 1953 года на Семипалатинском полигоне.

Ил-28У

Учебно-тренировочный вариант бом­бардировщика. Внешне отличается от бомбардировщика носовой частью фюзеляжа. Кабина инструктора с непро­зрачным носом установлена вместо ка­бины штурмана, управление самолетом полностью дублировано. Вооруже­ние отсутствует. Первый полет прототип Ил-28У выполнил 18 марта 1950 года. Серийно выпускался на заводе № 30 в Москве. Ил-28У стал настоящей «лета­ющей партой» для летчиков бомбарди­ровочной, в том числе и Дальней, ави­ации. В авиационных училищах Ил-28У эксплуатировались до начала 1980-х годов.

Ил-28У Тамбовского высшего военного авиационного училища летчиков им М.М. Расковой в полете, вторая половина 1970-х годов. Фотография сделана с другого Ил-28У при отработке групповой слетанности в районе Мичуринска.

Подготовка к полетам Ил-28У Тамбовского училища летчиков, аэродром Мичуринск, вторая половина 1970-х годов. Хвостовая стрелковая точка на Ил-28У не устанавливалась.

Ил-28Р

В прототип разведчика Ил-28Р в 1949 году на заводе № 30 был переделан серий­ный бомбардировщик. Первый полет на Ил-28Р выполнил летчик-испытатель В.К. Коккинаки 19 апреля 1950 года. Го­сударственные испытания Ил-28Р прошел в 1950 году, но серийное производство на­чалось на заводе № 30 только в 1953 году. На заводах в Москве и Иркутске построено 326 Ил-28Р. В бомбоотсеке и в небольшом отсеке в хвостовой части установлены пять аэрофотоаппаратов для дневной съемки и два - для ночной. РЛС ПСБН-М заменена на РЛС «Курс-М». В фюзеляже установлен дополнительный топливный бак емкостью 750 л, предусмотрена возможность под­вески двух сбрасываемых баков емкостью по 950 л на законцовках крыла; суммарная емкость баков доведена до 10 560 л. Пра­вая носовая фюзеляжная пушка не уста­навливалась. Из-за увеличения массы раз­ведчика на 1700 кг были усилены опоры шасси, увеличен диаметр колес основ­ных опор. По ходу серийного производ­ства и эксплуатации в конструкцию и состав бортового оборудования вносились изме­нения. Во второй половине 1950-х годов часть Ил-28Р доработали для ведения ра­диотехнической разведки.

Один из первых разведчиков - Ил-28Р

Ил-28ПЛ

В конце 1950-х годов Ил-28 769-го мин- но-торпедного авиаполка Балтийского фло­та доработали под применение противо­лодочных торпед АТ-1 - один самолет мог нести одну торпеду АТ-1 в бомбоотсеке. Рас­пространения данный опыт не получил из-за ограниченной эффективности самолета.

Ил-28У на полевом аэродроме Тамбовского авиационного училища, 1970-е годы.

Ил-28 буксировщик мишеней

В буксировщики мишеней дорабатывали бомбардировщики Ил-28. Лебедка и дру­гое буксировочное оборудование монтиро­вались в бомбоотсеке, а направляющая для троса в виде штанги крепилась в хвостовой части фюзеляжа - ниже кабины стрелка.

Беспилотные мишени

В 1955-1956 годах была отработана си­стема дистанционного управления са­молетом Ил-28, позволявшая использовать его в качестве беспилотной мишени. Мишени на основе Ил-28 применялись, главным образом, для отработки зенитно­ракетных комплексов.

Ил-20 (Ил-28П)

Порядка 20 бомбардировщиков Ил-28 по­сле снятия оборудования военного назна­чения передали в «Аэрофлот», самолеты получили обозначение Ил-20 или Ил-28П (П - почтовый). Эти самолеты с 1954 года использовались для срочной доставки ма­триц газет «Правда» и «Известия» из Мо­сквы в крупные города Урала, Сибири и Дальнего Востока. На Ил-20 готовили первых летчиков для реактивных Ту-104.

Гражданские Ил-20 использовались для доставки матриц центральных газет в крупные города Урала и Сибири. 

Ил-283А

Несколько Ил-28 доработали в зонди- ровщики атмосферы, предназначен­ные для проведения метеорологических исследований.

Ил-28Т

По заказу авиации ВМФ в 1950 году был спроектирован и построен торпедоносец Ил-28Т с увеличенным на 2,2 м бомбо­отсеком, позволявшим размещать в нем две авиационные торпеды или морские мины. За счет сокращения емкости фюзеляжных топливных баков был оборудован отсек для спасательной лодки. Подобно разведчику, Ил-28Т оснащался дополни­тельными баками на законцовках крыла. Первый полет Ил-28Т выполнил 9 янва­ря 1951 года. В серийное производство не передавался.

Минимум один бомбардировщик Ил-28 был доработан для внешней под­вески (на пилонах по бокам фюзеляжа) двух авиационных торпед, третья торпе­да подвешивалась в бомбоотсеке. Данный Ил-28Т проходил испытания в 1955 году, из-за ухудшения ЛТХ самолета с торпеда­ми на внешней подвеске и ряда ограниче­ний по использованию торпед с внешней подвески дальнейшего развития рабо­ты не получили. Все бомбардировщики Ил-28 морской авиации могли нести одну торпеду в бомбоотсеке.

Самолеты не имели вооружения и несли символику «Аэрофлота». Бомбардировщик Ил-28 одного из авиаполков 16-й Воздушной армии, ГДР, 1950-е годы. 

Ил-28Ш

Проектирование штурмового вариан­та Ил-28 началось в ОКБ С.В. Ильюши­на еще в 1950-е годы. Рассматривались различные варианты и составы вооруже­ния, в частности, установка в бомбоотсе­ке пулеметов и пусковых установок НАР, стреляющих вниз назад. Полномасштаб­ное проектирование штурмовой моди­фикации Ил-28Ш началось в первой по­ловине 1967 года. Вооружение в виде блоков HAR тяжелых НАР, бомб, пулемет­ных и пушечных контейнеров размеща­лось на 12 подкрыльевых узлах подвески В штурмовики доработали не менее двух бомбардировщиков. На Государствен­ные испытания Ил-28Ш предъявили осе­нью 1967 года. В серийное производство самолет не передавался, но опыт созда­ния Ил-28Ш был использован при разра­ботке специализированного штурмовика Ил-102, который, однако, также в серию не пошел. Есть информация, что мини­мум один полк получил на вооружение Ил-28Ш, модернизированные из бомбар­дировщиков силами авиаремонтного за­вода ВВС.

Летающие лаборатории Один Ил-28 был в 1952 году доработан для испытаний РЛС «Сокол», предназна­ченной для истребителей-перехватчиков Як-25 и Ла-200Б. На летающих лаборато­риях Ил-28 отрабатывались системы жиз­необеспечения и катапультного кресла кос­мического корабля «Восток», авиационные катапультные кресла, система дозаправки топливом в полете, гусеничное и лыжное шасси. Два Ил-28Р ВВС ГДР модернизиро­вали в летающие лаборатории для испыта­ний ТРД «014», предназначенного для пас­сажирского самолета VEB-152.

Проекты

В начале 1950-х годов велись рабо­ты по варианту Ил-28С со стреловидным крылом (угол стреловидности по линии четверти хорд - 35°). Началась постройка прототипа, но программу закрыли, сборка опытной машины завершена не была.

ЧССР

В Чехословакии Ил-28 строился с 1955 года компанией «Avia» под обо­значением В-228, Ил-28У получил обо­значение СВ-228. Первые три самоле­та были поставлены из СССР в 1955 году. В 1959-1960 годах с В-232 сняли непод­вижные пушки и обновили состав БРЭО.

В Чехословакии на основе Ил-28 разрабо таны самолет радиотехнической развед­ки Ил-28РТ и летающая лаборатория для испытаний ТРДМ-701 и АИ-25В. В ЧССР построено не менее 200 Ил-28. Самоле­ты чешской постройки экспортировались в Египет.

Бомбардировщик Ил-28 в полете.

Китай

В конце 1950-х годов планировалось наладить производство Ил-28 в Ки­тае по лицензии, но из-за ухудшения со­ветско-китайских отношений этим пла­нам не суждено было осуществиться. Тем не менее на авиационном заводе в Хар­бине был организован серийный выпуск «пиратских копий» Ил-28 под обозначе­нием Н-5. Китай получил из СССР более 250 Ил-28 - было с чего копировать. Раз­работка Н-5 началась в 1963 году, пер­вый полет прототип выполнил 25 сентя­бря 1966 года, а в 1967 году началось серийное производство. Китайские само­леты имели ряд конструктивных отличий, в том числе кормовую оборонительную установку, спроектированную на основе аналогичной установки бомбардировщи­ка Ту-16, вместо пушек НР-23 были уста­новлены пушки АМ-23 калибра 23 мм. Серийно строились бомбардировщики и торпедоносцы Н-5, носители атомно­го оружия Н-5А, учебные бомбардиров­щики HJ-5, фоторазведчики HZ-5, само­леты радиотехнической разведки HD-5. Китайские Ил-28 также использовались в качестве летающих лабораторий. Всего построено порядка 2000 самолетов всех модификаций. Н-5 под обозначением В-5 экспортировались в Пакистан (мест­ное обозначение В-56), Румынию, КНДР и Албанию.