Конструкция Су-15

Вид сзади перехватчика Су-15ТМ, на снимке хорошо видно поджатие фюзеляжа в районе крыла в соответствии с «правилом площадей».

Су-15 представляет собой низкоплан с однокилевым стреловидным хвостовым оперением. В конструкции планера используются в основном алюминиевые сплавы. Конструктивно планер Су-15 имеет много общего с планерами перехватчиков Су-9 и Су-11, первые серийные Су-15 оснащались крылом от Су-11.

Фюзеляж:

Воздухозаборник левого двигателя Су-15ТМ

типа полумонокок, выполнен с учетом правила площадей, разделен на носовую и хвостовую части.

В носовой части установлена РЛС, разме­щена кабина экипажа, ниша носовой опо­ры шасси и топливные баки. Кабина лет­чика закрыта каплеобразным фонарем с неподвижным козырьком и сдвижным назад колпаком. Катапультное кресло КС-4 обеспечивает спасение летчика при ско­рости самолета не менее 140 км/ч в диа­пазоне высот от 0 до 20 000 м. В хвосто­вой части фюзеляжа размещены двигатели и установлены четыре тормозных щитка.

Кабина и воздухозаборник правого двигателя спарки Су-15УМ

Крыло:

треугольной в плане фор­мы, стреловидность по передней кром­ке составляет 60°. Консоли крыла имеют небольшую отрицательную V-образность (-2°). На Су-15, начиная с 11 -й произ­водственной серии, монтировалось кры­ло увеличенного размаха с изломом по пе­редней кромке. На верхней поверхности крыла установлены небольшие аэродина­мические гребни. Механизация крыла со­стоит из элеронов и закрылков. Закрылки оборудованы системой сдува погранично­го слоя.

Вид снизу крыла и средней части фюзеляжа Су-15

Хвостовое оперение:

состоит из киля с рулем направления и цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора.

Хвостовая часть фюзеляжа и оперение Су-15, Ходынское поле, Москва.

Шасси:

трехопорное, убираемое, с носовой опорой. Все опоры одноколес­ные. Носовая опора убирается в фюзе­ляж. Основные опоры далеко разнесены от продольной оси самолета; убираются в ниши крыла и фюзеляжа.

Носовая опора шасси истребителя Су-15, вид сбоку. Шток амортизатора зафиксирован в полностью выдвинутом положении

Системы управления:

в контур системы управления включе­ны необратимые гидроусилители. Управ­ление осуществляется отклонением руля направления, элеронов и консолей ста­билизатора (синхронно по тангажу и дифференциально по крену). Органы управления традиционные - РУС, педа­ли и РУДы.

Силовая установка:

Сопло правого двигателя и стабилизатор истребителя Су-15ТМ.

два двигателя Р11-Ф2С300 тягой на форсаже по 6200 кгс установлены бок о бок в хво­стовой части фюзеляжа. Воздухозаборни­ки боковые, регулируемые, оборудованы панелями для отвода пограничного слоя воздуха. Топливо размещается в трех фю­зеляжных и двух крыльевых баках, допу­скается подвеска двух дополнительных баков емкостью по 600 л на подфюзеляж- ных пилонах. Емкость внутренних баков 6860 л.

БРЭО:

перехватчик оснащен всеми необходимыми общесамолетными си­стемами. Навигационное оборудование включает маркерный радиоприемник, автоматический радиокомпас, курсовую систему КСИ-6. В состав целевого обору­дования входит РЛС «Орел-Д», система полуавтоматического наведения с назем­ного КП «Лазурь-Д».

Вооружение:

УР «воздух — воздух» малой дальности P-6D
 на подкрыльевом пилоне Су-15ТМ

автоматическая пушка Н-37 калибра 37 мм; две УР «воз­дух - воздух» средней дальности Р-8М, штатно подвешивались одна ракета с те­пловой ГСН и одна с радиолокационной ГСН. В середине 1970-х годов вооружение дополнили УР «воздух - воздух» малой дальности Р-60 (до четырех). Предусмо­трена возможность подвески на пило­нах под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250 с 23-мм двухствольными пушками или 250-кг бомб (на практике бомбы подвешивали в исключительных случаях).

Комплекс перехвата Су-15-98 спосо­бен перехватывать воздушные цели в ди­апазоне высот от 500 м до 23 000 м, летящие со скоростью до 2000 км/ч (при атаке в переднюю полусферу) или до 16 000 км/ч (при атаке в заднюю по­лусферу).

Спарка Су-15УМ, под крылом подвешена УР
«воздух — воздух» средней дальности Р-8М.

Носовая часть фюзеляжа спарки Су-15УМ.

На всех Су-15 предусматривалась подвеска под
 фюзеляжем двух сбрасываемых топливных баков

Правая плоскость крыла Су-15ТМ. Закрылок отклонен вниз на максимальный угол, хорошо виден излом передней кромки крыла.

Левая плоскость крыла Су-15ТМ.
Закрылок находится в нейтральном положении,
элерон отклонен вниз.

Левый элерон крыла истребителя Су-15ТМ. Вертикальная поперечная перегородка препятствовала перетоку потока воздуха вдоль крыла