 |
| Крыло установлено в положение для крейсерского полета, механизация крыла выпущена. На снимке - Ту-160 «Валентин Близнюк» (б/н «19») |
Планер:
изготовлен, главным образом, из алюминиевых сплавов, в конструкции также использованы титан, сталь, композиционные материалы и стеклопластики. В носовой части фюзеляжа размещены РЛС, оптоэлектронная обзорно-прицельная система, отсек БРЭО, отсек носовой опоры шасси и герметичная кабина экипажа.
Центральная часть планера выполнена по интегральной компоновке: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. «Интегральная» часть планера включает неподвижную часть крыла, центроплан и мотогондолы.
Центральная часть планера плавно переходит в хвостовую часть фюзеляжа.
В центральной и хвостовой частях размещены два отсека вооружения и ниши основных опор шасси. Значительные объемы в хвостовой части фюзеляжа отведены под аппаратуру бортового комплекса обороны.
Центральная часть планера выполнена по интегральной компоновке: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. «Интегральная» часть планера включает неподвижную часть крыла, центроплан и мотогондолы.
Центральная часть планера плавно переходит в хвостовую часть фюзеляжа.
В центральной и хвостовой частях размещены два отсека вооружения и ниши основных опор шасси. Значительные объемы в хвостовой части фюзеляжа отведены под аппаратуру бортового комплекса обороны.
 |
| нижняя часть фюзеляжа с целью снижения заметности в электромагнитной области спектра выполнена плоской. На снимке видны створки переднего отсека вооружения, отсек закрыт |
Экипаж:
 |
| Топливоприемник системы дозаправки в воздухе размещен непосредственно перед лобовым остеклением кабины летчиков. В убранном положении отсек топливоприемника закрыт створкой. |
состоит из четырех человек - двух летчиков и двух штурманов. Летчики и штурманы размещены бок о бок на катапультных креслах К-ЗбЛМ. Оборудование кабин выполнено на основе аналоговых приборов. Вместо штурвалов, впервые на отечественном тяжелом самолете, установлены ручки управления с уменьшенной нагрузкой. Управление двигателями - традиционное, посредством РУД. Также впервые на отечественном военном самолете на Ту-160 имеется туалет, установлен шкаф-духовка для разогрева пищи. Вход в кабину осуществляется через люк в нише носовой опоры шасси.
Шасси:
убираемое, трехопорное с носовой опорой. Носовая двухколесная опора убирается поворотом вперед. Основные опоры шестиколесные с очень сложной кинематикой уборки-впуска убираются в фюзеляж.
Крыло:
состоит из неподвижной части и подвижных консолей. Основную нагрузку воспринимает центроплан - сварная титановая балка-кессон. Поворот консолей осуществляется с помощью титановых шарниров. Консоли крыла - кессонной конструкции. Механизация крыла включает предкрылки, закрылки, зависающие элероны и интерцепторы. Стреловидность крыла изменяется в диапазоне от 20° до 65°; крыло устанавливается в три положения: взлетно-посадочное с углом стреловидности 20°, крейсерский полет - 35°, сверхзвуковой полет - 65°. Очень элегантно решена проблема частичной «уборки» консолей в фюзеляж при увеличении угла стреловидности. Обычно на самолетах с изменяемой стреловидностью (МиГ-23, Су-24, F-111, Panavia Tornado, В-1 В) консоли «задвигаются» в фюзеляж. Консоли крыла Ту-160 в фюзеляж не задвигаются, задние части корневых частей консолей («гребни») при увеличении угла стреловидности устанавливаются в вертикальное положение. «Гребни» в вертикальном положении также повышают путевую устойчивость самолета.
состоит из цельноповоротного стабилизатора и двухсекционного вертикального оперения. Нижняя часть вертикального оперения с развитым форкилем неподвижная, верхняя - цельноповоротная. Управление по курсу осуществляется поворотом верхней секции вертикального оперения, управление по тангажу - синхронным отклонением стабилизаторов. Управление по крену на малых скоростях полета осуществляется отклонением элеронов, на больших скоростях - интерцепторами. За счет развитой механизации крыла Ту-160 обладает очень хорошей, для самолета таких размеров и массы, маневренностью на малых скоростях.
включает четыре ТРДДФ НК-32, разработанных в ОКБ Н.Д. Кузнецова. Двигатель НК-32 является развитием ТРДД НК-144 (от самолета Ту-144) и НК-25 (от самолета Ту-22М). Тяга ТРДДФ на максимале 14000 кгс, на форсаже 25000 кгс. Двигатели размещены попарно в гондолах под центральной частью планера. Воздухозаборники двигателей регулируемые. Помимо основных двигателей на самолете установлена газотурбинная ВСУ, обеспечивающая энергией бортовые системы при выключенных основных двигателях.
 |
| Левый элерон отклонен вниз на максимальный угол. |
 |
| Стык подвижной и неподвижной частей крыла, вид от носовой части самолета. Крыло установлено в положение минимальной стреловидности |
 |
| Стык подвижной и неподвижной частей крыла, вид от хвоста самолета. Виден гидропривод изменения стреловидности крыла. |
Хвостовое оперение:
состоит из цельноповоротного стабилизатора и двухсекционного вертикального оперения. Нижняя часть вертикального оперения с развитым форкилем неподвижная, верхняя - цельноповоротная. Управление по курсу осуществляется поворотом верхней секции вертикального оперения, управление по тангажу - синхронным отклонением стабилизаторов. Управление по крену на малых скоростях полета осуществляется отклонением элеронов, на больших скоростях - интерцепторами. За счет развитой механизации крыла Ту-160 обладает очень хорошей, для самолета таких размеров и массы, маневренностью на малых скоростях.
Силовая установка:
включает четыре ТРДДФ НК-32, разработанных в ОКБ Н.Д. Кузнецова. Двигатель НК-32 является развитием ТРДД НК-144 (от самолета Ту-144) и НК-25 (от самолета Ту-22М). Тяга ТРДДФ на максимале 14000 кгс, на форсаже 25000 кгс. Двигатели размещены попарно в гондолах под центральной частью планера. Воздухозаборники двигателей регулируемые. Помимо основных двигателей на самолете установлена газотурбинная ВСУ, обеспечивающая энергией бортовые системы при выключенных основных двигателях.
 |
Двигатели на Ту-160 установлены в гондолах попарно.
|
Топливо:
размещено в интегральных баках-кессонах центроплана и поворотных консолей крыла. Суммарная вместимость 13 топливных баков 148 000 кг. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе. Убираемый топли- воприемник установлен в носовой части фюзеляжа перед лобовым остеклением кабины летчиков.
БРЭО:
 |
| в хвостовой части фюзеляжа установлены системы бортового комплекса обороны |
с точки зрения БРЭО Ту-160, скорее всего, является самым сложным отечественным самолетом конца 20-го века. В бортовых системах использовано более 100 процессоров.
Система управления электродистанционная аналоговая по всем трем каналам (курс, тангаж, крен).
Прицельно-навигационный комплекс (ПрНК) «Спрут-СМ» обеспечивает самолетовождение и боевое применение вне зависимости от времени суток и погодных условий во всех широтах Земного шара.
В состав ПрНК входят РЛС «Обзор-К», РЛС следования рельефу местности «Сопка», оптоэлектронная обзорно-прицельная система «Гроза», инерциальная навигационная система с астрокоррекцией и коррекцией по спутникам, радионавигационное оборудование.
На Ту-160 установлено разнообразное радиосвязное оборудование, включая спутниковое.
Бортовой комплекс обороны «Байкал» обеспечивает обнаружение работы РЛС, идентификацию работающих РЛС и постановку активных помех в широком диапазоне частот. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлены устройства отстрела ложных целей. В самом хвосту фюзеляжа установлен тепло- пеленгатор обнаружения пуска ракет.
Система управления электродистанционная аналоговая по всем трем каналам (курс, тангаж, крен).
Прицельно-навигационный комплекс (ПрНК) «Спрут-СМ» обеспечивает самолетовождение и боевое применение вне зависимости от времени суток и погодных условий во всех широтах Земного шара.
В состав ПрНК входят РЛС «Обзор-К», РЛС следования рельефу местности «Сопка», оптоэлектронная обзорно-прицельная система «Гроза», инерциальная навигационная система с астрокоррекцией и коррекцией по спутникам, радионавигационное оборудование.
На Ту-160 установлено разнообразное радиосвязное оборудование, включая спутниковое.
Бортовой комплекс обороны «Байкал» обеспечивает обнаружение работы РЛС, идентификацию работающих РЛС и постановку активных помех в широком диапазоне частот. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлены устройства отстрела ложных целей. В самом хвосту фюзеляжа установлен тепло- пеленгатор обнаружения пуска ракет.
Вооружение:
 |
| Крылатая ракета Х-55СМ. |
боевая нагрузка общей массой до 40 000 кг размещается в двух фюзеляжных отсеках вооружения. Теоретически Ту-160 способен нести широкий ассортимент боевой нагрузки: свободнопадающие бомбы, КАБ, морские мины, аэробаллистические УР «воздух - поверхность» Х-15. На практике вооружение Ту-160 составляют 12 крылатых ракет Х-55 (или вариант увеличенной дальности Х-55СМ). По шесть ракет Х-55 подвешивается на револьверной пусковой установке в каждом отсеке вооружения.
Изначально Ту-160 проектировался в качестве носителя двух гигантских сверхзвуковых Х-45 разработки МКБ «Радуга». Две такие ракеты предполагалось разместить внутри фюзеляжа и две - на внешней подвеске. Ракета Х-45 продолжала линию развития ракетного вооружения советских дальних бомбардировщиков, которую можно описать девизом - «габаритнее, тяжелее, дальше, быстрее». Прогресс средств ПВО лишил смысла данную концепцию. В середине 1960-х годов специалисты МКБ «Радуга» и ГосНИИ АС раньше американцев пришли к выводу о необходимости разработки малогабаритных дозвуковых крылатых ракет с очень большой дальностью полета. Понимания в «верхах» новая концепция тогда не нашла - полномасштабное проектирование крылатых ракет в СССР началось только после поступления информации о разработке ракет ALCM для американского В-1. Ракеты Х-55 с ядерной боевой частью стали главным калибром самолетов Ту-95МС и Ту-160. Уже в 21 -м веке арсенал Ту-160 пополнился неядерным вариантом КР Х-55, ведутся работы по интеграции в СУВ самолета новых ракет с неядерными боевыми частями. Основным вооружением Ту-160 являются ракеты, но самолет в традициях Дальней авиации именуется не ракетоносцем, а бомбардировщиком.
Изначально Ту-160 проектировался в качестве носителя двух гигантских сверхзвуковых Х-45 разработки МКБ «Радуга». Две такие ракеты предполагалось разместить внутри фюзеляжа и две - на внешней подвеске. Ракета Х-45 продолжала линию развития ракетного вооружения советских дальних бомбардировщиков, которую можно описать девизом - «габаритнее, тяжелее, дальше, быстрее». Прогресс средств ПВО лишил смысла данную концепцию. В середине 1960-х годов специалисты МКБ «Радуга» и ГосНИИ АС раньше американцев пришли к выводу о необходимости разработки малогабаритных дозвуковых крылатых ракет с очень большой дальностью полета. Понимания в «верхах» новая концепция тогда не нашла - полномасштабное проектирование крылатых ракет в СССР началось только после поступления информации о разработке ракет ALCM для американского В-1. Ракеты Х-55 с ядерной боевой частью стали главным калибром самолетов Ту-95МС и Ту-160. Уже в 21 -м веке арсенал Ту-160 пополнился неядерным вариантом КР Х-55, ведутся работы по интеграции в СУВ самолета новых ракет с неядерными боевыми частями. Основным вооружением Ту-160 являются ракеты, но самолет в традициях Дальней авиации именуется не ракетоносцем, а бомбардировщиком.
 |
| Входной люк кабины экипажа находится в нише носовой опоры шасси. |
Комментариев нет:
Отправить комментарий