Модификации И-5

Один из первых серийных И-5 с капотом раннего типа и деревянным воздушным винтом, втулка которого закрыта большим коническим коком, а на передних кромках лопастей приклепаны металлические ленты для повышения прочности. Характерной особенностью И-5 и большинства других полуторапланов, также хорошо заметной на этом снимке, являются межкрыльевые стойки, установленные под большим углом.

И-5 образца 1930 года

Опытные и ранние серийные экземпляры И-5 отличались весьма своеобразными капотами, которые плотно облегали кар­тер двигателя, а каждый цилиндр имел от­дельный обтекатель с прорезью спереди для прохода охлаждающего воздуха. Та­кие капоты были весьма трудоемки в из­готовлении. Вооружение составляли два синхронных пулемета ПВ-1, установлен­ные по бортам фюзеляжа перед кабиной, с боекомплектом по 600 патронов на каж­дый. ПВ-1 являлся переделкой известно­го пулемета «Максим» для авиационного применения. Водяное охлаждение ствола у него заменили воздушным, ввели рас­сыпную металлическую ленту вместо ма­терчатой, а также увеличили темп стрель­бы с 600 до 750 выстрелов в минуту.

У опытных экземпляров под кабиной был небольшой бомбоотсек на две 10-килограммовые осколочные бомбы, но на серийных машинах от него отказались.

Завод № 39, помимо трех опытных, выпустил всего 10 серийных И-5, после чего производство перевели на авиазавод № 1. С 1931 года самолеты начали ком­плектовать моторами М-22. В 1932 году к выпуску И-5 подключили новый мощ­ный авиазавод № 21 в Нижнем Новгоро­де, который в дальнейшем стал основным производителем этой машины. В том же году на И-5 начали устанавливать упро­щенный капот в виде узкого кольца (так называемого кольца Тауненда), которое окружало головки цилиндров. При этом отказались от большого конического кока на втулке винта.

Тот же самолет при виде сбоку. Он по военному стандарту сверху и с боков окрашен в зеленый цвет, звезды только на крыльях, кок белый или светло- голубой, что, по всей видимости, являлось эмблемой эскадрильи. Алюминиевые диски на колесах отсутствуют.

И-5бис (эталон 1933 года)

В 1933 году самолет подвергся значитель­ной модернизации. Прежде всего было значительно усилено вооружение - в до­полнение к двум пулеметам ПВ-1 уста­новили еще два, а боезапас увеличили с 600 до 1000 патронов на ствол. Та­ким образом И-5 стал одним из наиболее

грозных одномоторных боевых самолетов в мире, поскольку вооружение большин­ства иностранных истребителей в те годы ограничивалось двумя пулеметами.

Испытывались также варианты с дву­мя и четырьмя новейшими скорострель­ными пулеметами ШКАС, но в серию они не пошли, поскольку производство этих пулеметов еще только налаживалось.

А когда их начали выпускать в достаточ­ном количестве, на смену И-5 уже пришли более современные машины И-15 и И-16.

Кроме того, самолет оснастили метал­лическим винтом диаметром 2,7 м с из­меняемым углом установки лопастей, правда, шаг этого винта можно было регу­лировать только на земле при неработаю­щем моторе.

Колеса шасси заключили в боль­шие каплевидные обтекатели, снижав­шие аэродинамическое сопротивление, а хвостовой костыль сделали управляе­мым. Теперь он поворачивался синхрон­но с рулем направления, что значительно улучшило маневренность при движении по аэродрому.

Под нижним крылом появились че­тыре съемных бомбодержателя Д-1 для небольших фугасных или осколочных бомб.

Не менее серьезные усовершенствова­ния были скрыты под обшивкой, в частно­сти, предусмотрели установку аэрофото­аппарата АФА-14 и радиостанции 1 5-СК, перекомпоновали приборную доску, сде­лав расположение приборов более удоб­ным для летчика, усилили конструкцию крыла и фюзеляжа.

Летом 1933 года И-5бис успешно про­шел государственные испытания и был за­пущен в серию на 21 -м заводе, однако не все нововведения внедрили одновре­менно и повсеместно. Так, металлические винты начали ставить только в следующем году, а дополнительные пулеметы и бомбо­держатели монтировали далеко не на все экземпляры. Радиостанции же на серийные самолеты вообще не ставили, очевидно, из-за их низкой надежности.

Постройка И-5 продолжалась до се­редины 1934 года. Всего было построе­но 813 экземпляров машины, в том чис­ле 340 И-5бис. Ранее ни один советский истребитель не выпускался в таких коли­чествах.

И-5 бис образца 1933 года с присущими этой модификации внешними признаками — металлическим воздушным винтом и обтекателями колес шасси. Приемник воздушного давления (трубка Пито] перенесен с правой межкрыльевой стойки на переднюю кромку правого верхнего крыла

И-5 «Звено»

В начале 1930-х годов авиаконструктор B.C. Вахмистров разработал способ уве­личения дальности полета истребителей, позволявший им сопровождать дальние бомбардировщики в глубокий враже­ский тыл. Ему пришла в голову ориги­нальная идея «самолета-авианосца». Тя­желый бомбардировщик должен был нести на себе несколько истребителей, выпускавшихся в самостоятельный полет при появлении вражеских перехватчиков и вступавших в бой, защищая своего но­сителя.

экспериментальный «самолет-звено» на базе бомбардировщика ТБ-3 с установленными на нем тремя И-5. На фюзеляже виден истребитель образца 1930 года, а на крыльях — более поздние машины с кольцевыми капотами

В осуществление этой идеи крыло двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 в 1933 году оснастили креплениями для двух соответствующим образом дора­ботанных истребителей И-5. Испытания системы прошли с успехом: бомбарди­ровщик взлетал с двумя «наездниками»,

набирал высоту, после чего пилоты истре­бителей запускали моторы, отцеплялись от носителя и самостоятельно совершали посадку.

Затем в «самолет-звено» переобору­довали новый четырехмоторный бомбар­дировщик ТБ-3, который мог нести три и даже пять истребителей (один на фю­зеляже, два на крыле и два под крылом), но поскольку к тому времени уже выпу­скался более современный истребитель И-16, в составе «звена» после ряда экспе­риментов решили использовать его.

И-5 в момент воздушного старта с крыла бомбардировщика. Мотор уже запущен, а хвостовая опора — отстыкована.

И-5УТИ (УТИ-1);

В 1934 году инженерами А. Боровковым и И. Флоровым был разработан двух­местный учебно-тренировочный истре­битель на базе И-5 с дублированным управлением. В начале августа самолет прошел испытания и был рекомендован к серийному производству на 21-м заво­де. Но в связи с прекращением выпуска И-5, до конца года собрали всего 20 эк­земпляров.