Конструкция Пе-2

Кабина пилота и башенная стрелковая турель (пулемет демонтирован).

Пе-2 — двухмоторный цельноме­таллический свободнонесущий низкоплан с экипажем из трех че­ловек, убирающимся шасси и раз­несенным хвостовым оперением.

Фюзеляж:

типа монокок круглого сечения с работающей дюралевой обшивкой толщиной 1,5-2 мм. В передней части рас­полагалась закрытая прозрачным фонарем кабина пилота и штурмана, в которую вел нижний люк. За ней размещался бомболюк и фюзеляжный топливный бак. Далее нахо­дилось рабочее место стрелка-радиста с про­зрачным верхним люком, большими оваль­ными иллюминаторами по бортам и нижней люковой стрелковой установкой. Сиденья пилота и штурмана были частично прикры­ты броней.

Курсовой пулемет и остекление кабины штурмана. 

Крыло:

трапециевидное двухпонжеронное, состоящее из горизонтального цен­троплана и консолей, установленных под углом 7°. Вдоль задней кромки крепились че­тырехсекционные щитки-закрылки и элеро­ны с весовой компенсацией. Правый элерон снабжен триммером. К нижней поверхности консолей шарнирно крепились тормозные щитки-решетки из стальных труб. Они выпу­скались автоматически при вводе самолета в пикирование и так же автоматически уби­рались при выводе. На некоторых модифи­кациях они отсутствовали.

Стабилизатор с рулем высоты.

Хвостовое оперение:

Киль с рулем направления.

состояло из стабилизатора с рулями высоты и прикрепленных к его концам двух оваль­ных килевых шайб с рулями направления. Такая схема применялась для повышения путевой устойчивости и увеличения сектора обстрела из верхнего заднего пулемета.

Силовая установка:

на всех крупносерийных модификаци­ях Пе-2 в обтекаемых мотогондолах стоя­ли два двухрядных 12-цилиндровых дви­гателя водяного охлаждения М-105 Р или М-105 ПФ (он же ВК-105 ПФ), которые вращали трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Маслорадиаторы размещались под моторами, а водорадиаторы - в крыле с воздухозаборниками в передней кромке, по бокам от мотогон­дол. Топливо заливалось в пять бензоба­ков - фюзеляжный, два центропланных и два консольных, причем все они были протестированы.

Выхлопные патрубки двигателя.

Вооружение:

Основная стойка шасси 

нормальная бомбовая нагрузка Пе-2 составляла 600 кг, максимальная - 1000 кг. В фюзеляжном бомболюке помещались четыре бомбы по 100 кг, еще две такие же бомбы - в маленьких отсеках в задних частях мото­гондол. Бомбы более крупного калибра (до четырех по 250 кг или две по 500 кг) можно было носить только на наружной подвеске под центропланом. Стрелковое вооружение варьировалось в зависимо­сти от модификации и описано в следую­щем разделе. 

Шасси:

трехстоечное, классической схемы, с хвостовым колесом. Основные стойки рамного типа убирались поворо­том назад в мотогондолы, а хвостовое ко­лесо - в фюзеляж.

Мотогондола и воздушный винт

Посадочная фара в передней кромке левой консоли

Фюзеляжный бомболюк.

Воздухозаборник двигателя

Антенна радиокомпаса

Обтекатель нижней стрелковой установки.

Хвостовая стойка шасси.

Иллюминатор стрелка-радиста.

Щиток маслорадиатора